duminică, 30 mai 2010

Planul si urmarirea proiectului

Viata unui proiect incepe intotdeauna cu primul pas stabilirea planului, iar apoi urmarirea indeaproape a planului stabilit. Din punct de vedere al desfasurarii proiectului acest lucru este destul de simplu in unele situatii dar si foarte complicat. Pentru taskurile simple e destul de simplu de verificat si de bifat taskul dar pentru taskurile mai complicate acest lucru e destul de complicat daca nu ai o experienta destul de consistenta in domeniul respectiv. Cel mai grav este cand taskul nu se poate realiza si proiectul de opreste si intarzie din cauza asta. Acest fapt trebuie discutat cu persoane cu mai multe experienta si apoi replanificat, iar in cel mai rau caz sa se plateasca o alta firma sa rezolve problema .
Soutiile exista pentru iesirea din blocaj doar ca trebuie actionat cu calm si cu rabdare. Pas cu pas se rezolva toate taskurile iar in final se finalizeaza toate etapele proiectului.
Din punctul meu de vedere urmarirea proiectelor este foarte importanta si indispensabile .

In concluzie proiectul trebuie urmarit indeaproape .
o zi buna .

miercuri, 19 mai 2010

Modelul de lucru in V (V-Model)

Modelul in V este principala metoda de lucru in automotive. Mai jos am adaugat o imagine foarte sugestiva despre acest model.

In principiu se incepe cu specificatiile de la client in prima faza in V-Model, procesul incepe de sus din stanga iar apoi se trece pe rand prin toate fazele. Criteriul de iesire dintr-o faza si de intrare in alta faza este revizuirea si corectia muncii. Prin aceasta revizuire se asigura o cat mai buna intelegere si corectitudine a proiectului in orice moment al lui.
In faza doi se clasifica cerintele si se realizeaza si o revizuirea a lor impreuna cu clientul.
Faza trei este crearea arhitectura sistemului ce sta la baza proiectului.
Faza a patra contine designul detaliat a proiectului.
Faza a cincea este crearea efectiva a codului (in cazul software-lui) sau a proiectului in sine in cazul altor domenii (de exemplu crearea unui produs nou care porneste de la zero).
Faza a sasea este testarea temeinica. Testarea se va face pe unitati functionale.
Faza a saptea este testul de integrare in sistem pentru proiectele cu mai multe unitati functionale.
Faza a opta si ultima din modelul V este testul de sistem. In faza aceasta sistemul ar trebui sa fie complet functional iar dupa corectia eventualelor defecte se poate livra catre client.

Cam aceasta este modelul V dupa care lucrez in momentul de actual . Metoda a fost inventata de catre armata SUA si a fost apoi adoptata de firmele din Germania si apoi din toata lumea. In prima faza insa acest model a fost foarte ineficient dar s-a ajuns la concluzia ca acest model trebuie parcurs de mai multe ori in faze diferite de maturitatea a produsului realizat . Numarul de faze ar putea fi de la 3 pana la 5 faze in care se parcurge V-ul.

Cam atat pentru azi . Maine o sa prezint o schema a subproceselor din acest model.

O zi buna.

Pentru detalii vizitati : http://en.wikipedia.org/wiki/V-Model

marți, 18 mai 2010

Cerintele clientilor

De obicei toti clientii sunt foarte mofturosi si greu de multumit . Sunt mai multe strategii in acest sens pentru ai "linistii" . Una din strategii este stabilirea prin contract asupra modificarilor ce trebuiesc facute de-a lungul desfasurarii contractului . In acest domeniu este bine sa implicati un negociator abil si un specialist in contracte .

Daca totul a fost stabilit atunci se pot trasa termene de predare si se vor crea cerinte scrise pentru orice vrea clientul. Toate cerintele urmeaza sa fie numerotate cu un numar unic astfel incat sa nu se poata confunda cu orice alta cerinta. Daca o cerinta se va anula atunci numarul respectiv nu va mai fi folosit.

Stabilirea cerintelor si analiza lor este poate cel mai important pas in inceperea unui proiect, cel putin asa consider eu.

Pe parcusul proiectului clientul se poate razgandi asupra unei cerinte si sa o inlocuiasca cu ceva nou , in cazul acesta se revine la contractul semnat si se face o evaluare a costurilor. Se merge pe principiu vrei ceva nou neplanificat atunci platesti. Asta va implica renegocierea termenele de livrare si timpului de executie .

Cam atat pentru azi . In urmatorul post o sa spun cateva lucruri despre modelul german si cel american de lucru V-Model. Acest model il folosesc si este unul dintre cele mai competitive din lume. Se foloseste in automotive , aeronautica si multe alte domenii importante.

O zi buna.

luni, 17 mai 2010

Preluarea si pastrarea controlului asupra proiectului dumneavoastra

Lucrez in domeniul automotiv de ceva vreme (de vreo 5 ani) si am invatat o gramada de informatii noi de la firmele ce activeaza in acest domeniul. In primul rand cum sa obti un proiect apoi cum sa administrezi intreg proiectul astfel incat sa se realizeze in intregime.
O sa impartasesc cateva informatii simple si foarte utile cand trebuie sa realizezi un proiect. Proiect poate sa fie orice de la un proiect de contructii si pana la administratia publica.
Tot ce o sa scriu in acest blog se foloseste deja de multa vreme in lume cu succes dar in Romania e inca un lucru destul de exotic, si aici ma refer la proiectele din domeniul public care inghit o gramada de timp si bani cateodata chiar ajungand sa nu se realizeze in intregime.

Tineti aproape si o sa aflati niste lucruri pe care nici eu nu le-am crezut la inceput ca de exemplu cateodata cand ai parte de o echipa lucru mai putin competitiva se pot realiza proiecte foarte complexe daca se tin cont de cateva lucruri simple.
Primul este : CLIENTUL NOSTRU ESTE STAPANUL NOSTRU!
Al doilea este sa stii ce scop are proiectul respectiv si ce vrea clientul.
Al treilea este sa stabilesti termenele de predare impreuna cu clientul intr-un mod rezonabil.
Al patrulea este ca toate cerintele sa fie clare inainte de a incepe treaba.
Al cincilea este de a imparti proiectul in pachete simple usor de realizat.

Mai mult in urmatorul post.
Pe curand.